在上世紀70～90年代，湛江港務局（湛江港集團前身，下稱港務局）經(jīng)營機構主體為“三區(qū)兩廠一隊”，“三區(qū)”指湛江港第一、二、三作業(yè)區(qū)，“兩廠”指“湛江港修理廠”和“湛江港外輪航修廠（下稱航修廠）”，“一隊”指船隊（船舶分公司前身）。其中航修廠作為港務局唯一的修理船舶機構，依靠船隊，向海圖強，走過了46年歷程。雖然現(xiàn)在機構已撤銷，但是許多老職工仍記憶猶深，當年航修廠設備先進，工種較齊全，修船技術設備在粵西地方修船行業(yè)中處于領先地位，知名度頗高，且廠址設在湛江港麻斜航道西側，職工和船員出入市區(qū)方便，深受船東和船員們的喜愛。

上世紀90年代，鳥瞰航修廠

響應號召，航修廠應運而生

1970年12月，港務局為保障港作船的日常維護，決定增設修船所，隸屬船隊，職工合計15人，當時廠房設備僅有小車床4臺和立鉆、銑床、電焊機、風焊機各1臺，主要承擔港作船的零星修補工程，為航修廠的前身。1972年6月，改設航修站，職工合計28人，進一步細化了工種分類，設立車工、鉚工、電工、木工共4個工組。

上世紀70年代，拖輪在湛江港港池作業(yè)

上世紀70年代初，與我國建立外交關系的國家已達到90多個，對外貿易迅速增長，沿海港口貨物通過能力不足的矛盾日益顯現(xiàn)。根據(jù)1972年底的統(tǒng)計，沿海15個港口，只有36公里碼頭岸線，286個泊位，其中萬噸級泊位只有92個，外輪和遠洋國輪都要排隊等泊位；裝卸機械少，機型陳舊，倉庫、堆場、鐵路建設等跟不上對外貿易發(fā)展的步伐，甚至連外輪的供油、供水和臨時修理等都無法得到保障。

1972年，湛江港第一作業(yè)區(qū)作業(yè)現(xiàn)場

1973年初，周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌”的號召，其中就包括了保證外輪和遠洋國輪的供油供水，并為外輪臨時修理和船員生活服務提供必要條件的要求。在這個時代背景下，全國多個港口負責外輪臨時修理的機構相繼成立，湛江港外輪航修廠也應運而生。

1976年，航修廠先進集體、先進工作者大會現(xiàn)場

1974年5月，航修站從船隊分離出來，成建制成立外輪航修廠，職工合計77人，設立廠部辦公室、財務組、材料組、車工組、鉗工組、電工組、鉚工組、木工組、起重組，主要承擔港作船的中、小修理任務和外輪、遠洋國輪的臨時修理任務。航修廠成立初期隸屬港務局，1983年4月改由船隊領導，職工進一步擴充至180人。

1976年，航修廠電工組榮獲廠先進集體

艱苦創(chuàng)業(yè)，千方百計培養(yǎng)技術人才

由于航修廠是一個邊籌建邊投產(chǎn)的新單位，因發(fā)展需要招收了許多工人，他們大部分來自于建設港口而被征收土地的原住村民，這批工人大部分只有小學文化，且不少是文盲，難以適應生產(chǎn)的需要。因此，航修廠領導十分注重職工的業(yè)務培訓，積極舉辦業(yè)余學文化、學技術培訓班。如工程師梁棟炎犧牲自己的休息時間，不講條件，不計報酬地給電工們上技術輔導課和文化基礎課，深受大家的歡迎；技術員劉同樟、龐鵬、陳林英、張羅星等人也相繼輔導青年工人學習業(yè)務知識，取得良好效果。此外，航修廠在1976～1977年選派20名工人到廣州“文沖船廠”學習車工、鉗工、電工、維修等技術，為培養(yǎng)技術骨干起了重要作用。

1976年，航修廠黨支部副書記鄒顯棠與廠先進生產(chǎn)（工作）者合影

為了適應日益繁忙的修船工作，許多技術員帶領工人積極開展技術革新。如航修廠三百噸級船排投產(chǎn)時，僅有1臺手動捲揚機，工作時需要8個人輪流絞纜作業(yè)，非常辛苦，技術員陳明路組織劉同樟、龐鵬、梁棟炎、陳林英等人將其改造為電動捲揚機，大幅降低勞動強度；還有陳林英、陳尚文、吳炳等人設計制造了彎管彎板兩用機，劉同樟設計制造了木工桿式錨鏈拷銹機和高壓試驗臺，提高了工作效率和修理質量，取得較好的經(jīng)濟效益。

1979年，航修廠技術員劉同樟

穩(wěn)步發(fā)展，修船技術設備領先粵西地區(qū)

上世紀80年代，航修廠的廠房、機械設備和人員不斷增加，修船業(yè)務也不斷擴大，但是廠里僅有1座三百噸級船排只能滿足空載排水量最大為500噸船舶上排修理，超過500噸的船舶則需要航行到廣州修理，不但浪費時間也增加修理成本，因此上馬千噸級船排已迫在眉睫。

上世紀80年代，航修廠職工在第一車間作業(yè)

1989年7月10日，航修廠迎來歷史性時刻，新建的千噸級船排彩旗招展，一艘千噸級沿海貨輪“湛瓊三號”沿著222米長的船排滑道徐徐升起，平穩(wěn)準確地停在船排指定位置，標志著千噸級船排建成投產(chǎn)。千噸級船排允許最大空載排水量為1400噸的船舶上排修理，隨后達到上排設計極限值的“粵工起七”、“中海1”、“中海2”輪、“粵工樁7”等船舶相繼上排完成了修理任務，船排過硬的建造質量得到了多次實踐檢驗。

1989年7月10日，航修廠千噸級船排建成投產(chǎn)

千噸級船排是粵西地區(qū)除了軍用修船廠外，地方修船廠船舶上排設備的頂級配置，它的投產(chǎn)標志著航修廠邁入粵西地方修船廠的第一梯隊，可為航修廠每年增創(chuàng)300萬元的修船產(chǎn)值，且每年可減少湛江港船舶到外地修船而消耗燃油約112噸。1990～2008年，航修廠進入穩(wěn)步發(fā)展時期，擁有修船專用碼頭188米、輪機車間2408平方米、船體車間1176平方米、木工車間和電工車間各有400平方米，排修船舶最多達43艘次/年，產(chǎn)值最高達644.68萬元/年。

1989年12月，鳥瞰航修廠

盡管航修廠發(fā)展前景良好，但廠職工居安思危，除了做好修船主業(yè)外，還主動出擊，擴大業(yè)務覆蓋面，以贏得更大的市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，當時航修廠還完成了湛江港鐵路公司火車頭25#機車的大輪修、二區(qū)兩臺登船梯的鋼架結構和四個燈塔制作、三區(qū)噴淋系統(tǒng)制作、二、三區(qū)部分門機的大修任務，均為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。

1989年，航修廠職工正在安裝二區(qū)油碼頭輸油臂

人才濟濟，多名職工成為模范標兵

雖然修船是一個臟、累、苦、險的行業(yè)，但是46年來，航修廠職工在任務繁重的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、練就過硬本領，敢于創(chuàng)新創(chuàng)造，獲得多項技術創(chuàng)新成果，也沒有發(fā)生過油、氣、電等引發(fā)的爆炸事故和在施工過程中出現(xiàn)的人身死亡事故，其集體和個人多次獲得各項榮譽。

1995年5月6日，港務局工會主席李景潮一行到湛江機場歡迎全國勞動模范陳培林載譽歸來

其中，有獲得“全國勞動模范”稱號的鉚焊一組組長陳培林，堅持“匠心”和“初心”服務客戶，其鉚焊技術爐火純青，當時在湛江市掀起了向陳培林學習的熱潮；有首創(chuàng)“單項工程凈產(chǎn)值提成分配”計算方法的工程師梁棟炎，該方法充分調動基層一線班組工人的積極性，獲得1988年交通部海員工會和交通部水運司聯(lián)合頒發(fā)的合理化建議優(yōu)秀成果獎；還有用青春澆灌出美麗“焊花”的焊工黃越霞，航修廠職工皆稱呼其為“妹仔”，其燒電焊技術聞名湛江港，曾兩次榮獲港務局焊工技術比武第一名。

2010年3月，航修廠焊工黃越霞正在作業(yè)

傳承精神，賡續(xù)血脈守初心

2016年7月15日，因城市規(guī)劃建設需要，航修廠搬離原址，由于新廠址沒有船排、車間、碼頭以及其它必要的修船設備，航修廠已無法開展正常的排修工作，就連普通的航修也難以開展，只能從事船上簡單的應急搶修工作。2020年1月7日，航修廠正式撤銷，人員也作出較大調整，但薪火相傳，血脈仍在，保留了部分工組、職工，組建為船舶分公司技術部維修隊，繼續(xù)堅守初心，為港口發(fā)展發(fā)揮作用。

2016年7月4日，航修廠搬遷前千噸級船排最后一艘船舶“湛港拖1”輪下排

46年來，航修廠的工作性質與崗位要求，使其職工形成了“團結齊心，吃苦耐勞，不講價錢，召之即來，來之能戰(zhàn)”的團隊精神，并深深地融入今日的湛江港人精神之中，為我們奮勇航行注入力量。

2022年1月9日，拖輪協(xié)助40萬噸級“青島”輪靠泊湛江港霞山港區(qū)散貨碼頭