湛江依港而建、因港而興，在湛江港灣波光粼粼的海面上，時?？梢钥吹胶ｚt伴隨著一艘艘大型船舶航行，尤其是2021年6月湛江港40萬噸級航道建成使用后，40萬噸級船舶可乘潮入港靠泊碼頭，湛江港成為國內第七、華南和西南首個具備接卸滿載40萬噸級船舶的世界級深水港，極大地提升了港口競爭力。但誰可曾想到66年前湛江港開港初期，我們前輩以卓越的智慧和超凡的勇氣，戰(zhàn)勝重重困難，成功引領了第一艘進湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號，拉開湛江港對外開放使用的序幕。讓我們一起走進這個鮮為人知的故事。

2021年6月3日，“礦石湛江”輪駛入湛江港40萬噸級航道

承接重任，“利吉柴”輪靠泊困難重

1956年6月13日上午，湛江港務管理局（下稱港務局）接到交通部指示，捷克籍“利吉柴”輪將于近期靠泊湛江港卸8078噸煙膠。該輪長139.4米，吃水8.2米，滿載排水量8600噸，如計劃成行，將成為湛江港對外使用后靠泊的第一艘外輪，也是1956年5月1日開港以來接卸載重噸最大、載貨量最高的船舶。因此，上級多次強調此次外輪到港任務務必成功，否則將損害這個新建港口的信譽。

1956年12月，新建的湛江港碼頭

當日下午，港務局副局長王樹棠代替出差北京的局長齊仲華主持“利吉柴”輪到港準備工作會議，與副局長唐克敏及有關科室負責人商討，認為目前湛江港泊位雖已基本建成，卻只有1號泊位（今湛江港101泊位）的港池挖掘工程得以完工，泊位港池長度只有160米，僅超出“利吉柴”輪長度約20米，嚴重缺乏操縱上的回旋余地，船進靠碼頭的動態(tài)，猶如將一件物體“嵌鑲”到指定的縫隙里，更為關鍵的是船經(jīng)港池航道轉入港池需向左轉向60度，由于港池旋回水域嚴重不足，導致“利吉柴”輪無法靠自身車舵作用轉向進入港池，必須借助拖輪的協(xié)助和操作得當，否則船首或船尾就會觸灘擱淺，這個轉向點在當時對于一艘滿載8000噸以上貨物的貨輪在操作上是一個大考驗。此外，硇洲島附近的進港航道仍在疏浚，測算水深僅能達到6.5米，尚未達到設計水深的9米，難以符合“利吉柴”輪入港的要求。如何引領該船安全、順利地進港靠泊碼頭是面臨的最大困難。

1956年6月湛江港碼頭、港池建設情況示意圖

群策群力，反復推演確定方案

6月13日晚上，王樹棠、唐克敏與引航員陳根、楊亞貴，“港監(jiān)一號”船長肖炳章，“航工六號”船長林浩在地圖上反復推演“利吉柴”輪靠泊方案，并作出具體安排。首先決定船于6月15日乘高潮進港，高潮時潮高有2.6米，加上航道水深6.5米后能達到9.1米，可讓“利吉柴”輪通過進港航道；其次，安排“港監(jiān)一號”、“航工六號”在“利吉柴”輪進入港池轉向點協(xié)助其轉向與靠泊，并制定各船之間的汽笛聯(lián)系、指揮信號；最后，進入港池航道前，馬力為1800匹的“港監(jiān)一號”事先接妥“利吉柴”送出的左舷頭纜，隨行進入港池航道，到轉向時，垂直拖帶協(xié)助該輪向左轉向進入港池，馬力為500匹的“航工六號”等候在港池內，作為機動性協(xié)助，必要時頂推“利吉柴”右舷船首，增加向左轉向的動力，只要它能安全地向左轉60度，即可將其“鑲”入1號泊位。

上世紀50年代，湛江港碼頭作業(yè)現(xiàn)場

王樹棠考慮湛江港首席引航員金志誠已隨同齊仲華出差北京，留守湛江的引航員只有陳根、楊亞貴兩人，陳根是上海港務管理局調來湛江港，雖然具有較豐富的領船靠碼頭經(jīng)驗，但對湛江港新建的航道和航標不熟悉；而楊亞貴以前是硇洲島的漁民，熟悉進港航道環(huán)境，卻缺乏領船靠碼頭的經(jīng)驗。王樹棠決定優(yōu)勢互補，由楊亞貴負責在硇洲引水錨地將進港的“利吉柴”輪引領到港內特呈島附近水域，然后由陳根負責引領該船靠泊1號泊位。

陳根

有驚無險，“利吉柴”輪通過進港航道

6月15日14:00，陳根和楊亞貴進入“利吉柴”輪駕駛室，按照分工，先由楊亞貴負責引領該船從硇洲島引水錨地起錨入進港航道。由于當日是小潮汐，高潮時流力微弱；期間刮西南風，船幾乎是順風行駛；海面又沒有大浪影響，這三個因素大大減少了“利吉柴”輪的橫壓偏向，讓船始終保持在航道中心線附近行駛。

上世紀50年代，挖泥船在湛江港進港航道作業(yè)

“利吉柴”輪在進港航道淺點附近航行期間，舵突然對航向的控制能力失效，航向把握不定，陳根、楊亞貴敏銳地發(fā)現(xiàn)到船尾尾跡出現(xiàn)一道渾濁水流，這是明顯的船底富余水深不足跡象。在危難時刻，楊亞貴沉著應對，立即讓船長減速慢行，隨后，舵效逐漸恢復，尾跡水流也不再渾濁，最終“利吉柴”輪順利通過了進港航道，大家也松了口氣。

上世紀50年代，船舶在湛江港進港航道行駛

15:45，“利吉柴”輪到達港內，由于港池航道走向與流向有著約40度的夾角，而且，港池航道寬只有100米，為安全起見，該輪在港池航道航行時應盡量避開流作用，因此需在特呈島附近水域下錨約兩個小時，等候高平潮時再入港池航道。

上世紀70年代，楊亞貴指導青年引航員引領船舶

千鈞一發(fā)，“航工六號”全力頂推“利吉柴”輪

17:45，高平潮后，陳根按照計劃引領“利吉柴”輪入港池航道，由“港監(jiān)一號”、“航工六號”隨行。陳根讓船長在轉向點倒車減速停船，以免速度過快造成船首沖向淺灘，同時命令“港監(jiān)一號”垂直拖帶協(xié)助“利吉柴”輪向左轉向?！案郾O(jiān)一號”船長肖炳章發(fā)現(xiàn)“利吉柴”輪轉向十分緩慢，則逐漸加到全速拖帶。由于“利吉柴”輪提供的拖纜較陳舊，在“港監(jiān)一號”加到全速拖帶后，拖纜突然磞斷了，“利吉柴”輪因此失去了轉向動力，此時也沒到自身動車時機，情況十分危急。

上世紀60年代，湛江港務管理局拖輪在港池作業(yè)

在千鈞一發(fā)之際，“航工六號”船長林浩聽到拖纜已磞斷，此時也意識到已無足夠時間允許“港監(jiān)一號”再次帶拖纜協(xié)助拖帶，他在陳根發(fā)出拖輪頂推信號之前，立即駕駛“航工六號”迅速靠上“利吉柴”輪右船首位置做好頂推準備，并全速垂直頂推船的右舷船首，“利吉柴”輪慢慢地恢復了繼續(xù)向左轉向的趨勢并轉向了預定航向，使船得以用車舵順利轉入港池，最終于18:55時安全平穩(wěn)貼攏碼頭。

“利吉柴”輪送出的拖纜斷裂，“航工六號”迅速全力頂推示意圖

歡欣鼓舞，“利吉柴”輪船長高度稱贊引航員

“利吉柴”輪作為第一艘成功靠泊湛江港的外輪，是湛江市一件喜慶大事，極大地激發(fā)廣大市民的熱情。市委、市政府和港務局在碼頭前沿舉行歡迎儀式，群眾敲鑼打鼓歡迎遠道而來的客人。

1956年6月15日，“利吉柴”輪靠泊湛江港碼頭

經(jīng)過6天的卸貨作業(yè)，“利吉柴”輪于6月21日11：00卸貨完畢。當日18:00，“利吉柴”輪起錨離港，船長法拉依在引水簽證單寫上“很好的引水員（復數(shù)）”交給了楊亞貴，并稱贊湛江港引航員綜合素質高、專業(yè)能力強，并期待再次到訪湛江港。

歲月荏苒，白駒過隙。66年前，陳根、楊亞貴、肖炳章、林浩等老一輩湛江港人在港口設施硬件不足、引領大船經(jīng)驗缺乏的情況下，能臨危不懼、沉穩(wěn)自信、操作精準到位，經(jīng)過約5個小時奮戰(zhàn)，化解一場場危機，成功引領首艘進湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號。如今，雖然他們已經(jīng)逝世，但其勇于挑戰(zhàn)，敢于拼搏的精神代代傳承，今日的湛江港人接續(xù)前行、賡續(xù)奮斗，為湛江港的發(fā)展譜寫新篇章。（張凱帆/文）

2021年7月15日，40萬噸級“明商”輪靠泊湛江港霞山港區(qū)散貨碼頭