新中國成立后自行設(shè)計建造的第一個現(xiàn)代化深水海港——湛江港，位于廣東省雷州半島東北部，東臨南海、南望海南島、北倚大西南，是我國沿海十二個主樞紐港之一，也是中國內(nèi)地通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的口岸，經(jīng)濟腹地橫跨華南、西南、華中三大經(jīng)濟區(qū)域。
隨著湛江港“三大工程”，即25萬噸級深水航道疏浚工程、30萬噸級原油碼頭工程及20萬噸級鐵礦石碼頭工程的先后建成，湛江港又一重點建設(shè)項目——散糧碼頭裝卸儲運工藝系統(tǒng)技改工程也于近日竣工投產(chǎn)，這為湛江港實現(xiàn)深水化、大型化、專業(yè)化，向南方億噸大港邁進奠定了堅實的基礎(chǔ)。
適度超前 搶占先機
“要搶占市場先機，必須適度超前發(fā)展，打造比較優(yōu)勢！”湛江港集團高層如是說?；诖耍拷奂瘓F高層管理者將目光聚焦在散糧碼頭裝卸儲運工藝系統(tǒng)技改工程上。2005年1月對散糧碼頭進行了技術(shù)改造，努力建設(shè)華南地區(qū)糧食集散地。
新建16萬立方米鋼板圓筒倉
隨著我國制油工業(yè)的發(fā)展及湛江港“前港后廠、前港后庫”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，近年來，國內(nèi)幾大制油集團先后在湛江港區(qū)及周邊建廠，這些企業(yè)的大部分原料需要通過湛江港接卸。
湛江港作為廣東省糧食的主要接卸和轉(zhuǎn)運港口，隨著我國加入WTO和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，湛江港周邊地區(qū)對糧食的需求日益增長。根據(jù)綜合分析，預測到2010年和2015年，湛江港散糧碼頭吞吐量將分別達到340萬噸和400萬噸。
船天效率 實現(xiàn)翻番
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統(tǒng)技改工程，于2005年1月獲得廣東省經(jīng)貿(mào)委批準建設(shè)后動工興建，工程總投資達19719萬元。
通過技術(shù)改造，散糧碼頭增加3臺400t/h氣力卸船機，碼頭前沿順岸皮帶機改造更新為1200t/h氣墊帶式輸送機，相應(yīng)改造皮帶機轉(zhuǎn)運站及皮帶機廊道等；新建鋼板筒倉群容積16萬立方米，容量14.8萬噸，并相應(yīng)配套提升、輸送、計量、自動控制、供電照明、除塵、消防和給排水等工程；新建一套600t/h散裝汽車輸送系統(tǒng)和一套600t/h散裝火車輸送系統(tǒng)；新建一套1200t/h進倉輸送系統(tǒng)和一個統(tǒng)一管理散糧碼頭生產(chǎn)運營的現(xiàn)代化自動控制中心。
散糧碼頭技改工程投入使用后，平均船天效率將提高到 2～2.4萬噸天。
散糧碼頭原有的生產(chǎn)工藝和設(shè)備經(jīng)過高新技術(shù)改造，將極大地提高湛江港散糧接卸能力，平均船天效率將提高到2～2.4萬噸/天。同時，保證了港口安全生產(chǎn)，滿足散糧的堆存需要，降低營運成本。湛江港集團董事長鄭日強說，“散糧碼頭技改工程的建成試運行，標志著湛江港向華南糧食集散地的目標邁出了關(guān)鍵的一步?！?
北糧南調(diào) 通道便捷
目前，湛江港散糧碼頭接卸的主要糧食品種有大豆、玉米、小麥和大米等，大豆基本上是外貿(mào)進口或我國北方地區(qū)運來，小麥和玉米基本上為國外進口或其他沿海港口轉(zhuǎn)運。隨著中國加入WTO，將有越來越多外貿(mào)糧食進入中國市場，尤其是大豆、玉米、小麥的進口量會進一步增大。
湛江港將充分利用新投入使用的16萬立方大容量筒倉儲糧的優(yōu)越性，吸引貿(mào)易糧食來港存儲，同時加強與大型糧油企業(yè)及有關(guān)進口代理商溝通和合作，爭取將湛江港作為進口散糧交易的儲存和中轉(zhuǎn)港，以拉動湛江地區(qū)糧食加工物流業(yè)的發(fā)展。
散糧碼頭技改工程的建成投產(chǎn)，將大大提升散糧運輸中轉(zhuǎn)的能力，逐步形成華南地區(qū)散糧集散地。
湛江港結(jié)合區(qū)域水產(chǎn)及禽畜養(yǎng)殖業(yè)對玉米需求，以創(chuàng)建糧食服務(wù)品牌為出發(fā)點，建設(shè)粵西地區(qū)玉米集散地，并逐漸輻射到整個海南、西南等地區(qū)；同時，根據(jù)北方糧食儲存的緊張情況，充分利用16萬立方鋼板筒倉儲存糧食，實現(xiàn)“北糧南儲”，優(yōu)化糧食儲備布局。
湛江港散糧碼頭技改工程的建成投產(chǎn)，將大大提升散糧運輸中轉(zhuǎn)的能力，逐步形成華南地區(qū)散糧集散地。(鄧敏/文 李天統(tǒng)/圖)